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两个轮子的生活态度应正确对待摩托车行业

2019/06/08 来源:榆林信息港

导读

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11月12日那天,准备学开摩托车的人似乎都去了海淀驾校,二三十米长的教室里人头攒动,热切地等着老师点名。室外已有冬日的寒意,挤在人群中的我却汗流浃背。摩托车,热啊。

买车“没号”、朋友“诱惑”、曾经“梦想”是近年推热摩托车消费的主要原因。与十年前的摩托车消费不同,多数人将摩托车作为“玩具”,少有人将其作为谋生的生产工具。

在秦焕的记忆中,这一波摩托热始自2008年。中国成功举办夏季奥运会后,国人走出国门了解世界的愿望大增。自那一年起,结伴出境骑摩托车旅行的人多了,起步就买“大贸”车的人也多了。在北京市,一张“京A”车牌的报价从低迷时的六七千元直飙到五六万元。

摩托车厂商早就看到了中国市场的变化。已经成为美式文化符号的哈雷·戴维森于2006年在北京设立首店,其销量已经成为各家进口车竞相追逐的目标;强调意大利设计、意大利动力的杜卡迪于2009年正式进入中国市场,并制定了雄心勃勃的发展计划;拥有集团优势的BMW摩托在去年回归,BMW汽车的经销商络有望为摩托车所用;在达喀尔赛场孤独求败的KTM在金港开店,LC4发动机助其延续越野优势;川崎摩托今年4月来华,泰国制造为其提供的价格优势……

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